Siviili-ilmailun aikakaudella on melkein vuosisata historiaa. Tänä aikana ihmiset kaikista maista ja mantereilta ovat arvostaneet kaikkia lentokoneiden etuja. Lentoliikenteen harjoittajien ansiosta oli mahdollista tehdä pitkät matkat helposti saataville ja kuljettaa tuhansia kilometrejä lyhyessä ajassa. Mutta kuten tavallista, tällä tynnyrillä hunajaa on oma tervapisaransa. Tällaiseen matkustamiseen on aina liittynyt tietty riski, ja useiden lentoyhtiöiden palveluja käyttävät ihmiset ovat aina pelänneet tulla tahattomiksi osallistujiksi lentokoneiden onnettomuuksissa ja kuolemaan johtaneissa lento-onnettomuuksissa.
Lentomatkustusta pidetään kuitenkin tänään turvallisimpana matkustusmuotona. Kuten kuitenkin virallisista raporteista tiedämme, lentokoneiden onnettomuuksia tapahtuu 2000-luvulla. Kun tieteen ja tekniikan kehitys on saavuttanut ennennäkemättömän korkean tason, lentokoneet, joissa on ihmisiä, ovat edelleen laskussa.
Lentokoneiden kaatumistilastot
Koko maailmassa vuosien 1945 ja maaliskuun 2012 välisenä aikana tapahtuneiden lento-onnettomuuksien lukumäärän mukaan kolme parasta olivat Yhdysvallat (784 tapausta), Venäjä (326 tapausta) ja Kanada. Siellä tietyn ajanjakson aikana rekisteröitiin 177 lentokoneen onnettomuutta.
Argentiinassa ja Nigeriassa on tapahtunut vähemmän lentotapaturmia. Näissä maissa tapahtui samanaikaisesti 40 ja 38 lentokoneen onnettomuutta. Nämä tosiasiat puhuvat vain niistä lento-onnettomuuksista, joissa on ihmisuhreja. Ilma-alusten kaatumiset, joissa matkustajien joukossa ei ollut uhreja, näitä tilastoja ei oteta huomioon.
Tapahtumat, jotka edeltävät hätätilannetta lennon aikana
Moderni matkustajakone ja sen sisäinen monivaiheinen ohjausjärjestelmä minimoivat mahdolliset hätätilanteet lentokoneessa. Ilmassa tapahtunut katastrofi ja lentokoneen onnettomuus voivat kuitenkin johtua epäsuotuisista sääolosuhteista tai lentoliikenteen liikkumista säätelevien maapalvelujen virheellisestä toiminnasta, samoin kuin teknikoiden tekemistä virheistä huoltaessa ilmailulaitteita maassa.
Miehistön virheelliset toimet tai virheet lentämisen aikana voivat myös johtaa välittömään lentokoneen onnettomuuteen. Tätä kaikkea yhdessä kutsutaan inhimilliseksi tekijäksi. Hänestä tulee usein näkymätön kumppani lentokoneiden onnettomuuksissa tai kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa.
Määräysten rikkomukset lentokoneen pääkomponenttien ja kokoonpanojen ennalta ehkäisevässä tarkastuksessa tai huonolaatuisten komponenttien asentamisessa lentoliikenteen huollon aikana ovat tärkeimmät syyt erilaisten järjestelmien vikaantumiseen. Tähän liittyy lennon aikana hätätilanne, joka voi johtaa lentokoneen kaatumiseen.
Liikenneministeriö tiukensi vuonna 2014 inhimillisen tekijän vaikutuksen vähentämiseksi, jonka seurauksena lentokoneen rungon rakenneosat, ohjausjärjestelmän moottorit ja mekanismit voivat vaurioitua. pääsy siviili-ilmailualalle. Myös ilmailuvälineitä palvelevan teknisen henkilöstön toiminnan valvontaa vahvistettiin.
Kuten käytäntö osoittaa, useimmat ilmaonnettomuudet tapahtuvat lentokoneen nousun tai laskeutumisen aikana. Lennon aikana, kun lentokone on jo saavuttanut vaaditun korkeuden ja on tietyllä kurssilla, lentokoneiden törmäyksiä tai vieraiden esineiden tunkeutumista moottoreihin ei suljeta pois. Molemmat ilmiöt, vaikka ne ovat harvinaisia, ovat kuitenkin jo tapahtuneet. Ja ne sisältyvät myös lentokoneiden kaatumisten yleisten syiden luetteloon.
Äänekkäimmät koneonnettomuudet ja niiden syyt
Hämmästyttävä esimerkki siitä, kuinka tunnetusta inhimillisestä tekijästä tuli lentokoneen onnettomuus, on Yak-42-koneen kaatuminen, joka tapahtui 7. syyskuuta 2011 Tunoshnan lentokentällä Jaroslavlin kaupungissa. On syytä muistaa, että Jaroslavlin jääkiekkojoukkue Lokomotiv ja sen valmennushenkilöstö kuoli koneonnettomuudessa. Tutkimuksen ja miehistön neuvottelujen analysoinnin jälkeen todettiin, että koneonnettomuus johtui miehistön koordinoimattomasta toiminnasta lentoonlähdön aikana.
2. heinäkuuta 2002 Saksan yöllä tapahtunut lentokoneonnettomuus aiheutti myös suuren resonanssin. Sitten Bodenjärven yli Saksan Uberlingenin kaupungin lähellä törmäsivät Bashkir Airlinesin venäläinen matkustajakone TU-154 ja rahtikuljetus Boeing-757, joka tarjoaa kansainvälisiä rahtikuljetuksia. Tässä onnettomuudessa 71 ihmistä kuoli, mukaan lukien 52 lasta, joiden heidän vanhempansa lähettivät lomalle Espanjaan.
Tämän lento-onnettomuuden materiaalien tutkiminen ja tutkiminen kesti kauan ja johtopäätökset olivat hyvin kiistanalaisia. Sveitsiläiset lennonjohtopäälliköt yrittivät siirtää vastuun venäläisille lentäjille, jotka heidän mielestään eivät ymmärtäneet heidän komentojaan englanniksi. Tämän seurauksena sveitsiläiset lennonjohtajat, jotka olivat poissa työpaikoistaan tuolloin, todettiin itse syyllisiksi lentokoneen onnettomuuteen ja ihmisten kuolemaan.
Pääsääntöisesti se ei ole vain yksi tekijä, joka johtaa lento-onnettomuuteen, vaan koko joukko tapahtumia, jotka ovat aiheuttaneet peruuttamattomia lentoturvallisuusprosesseja. Ja tällainen traagisten onnettomuuksien ketju on toistaiseksi tärkein syy lentokoneiden onnettomuuksiin.
