Maailman loppujuna (El Tren del Fin del Mundo) tai Tierra del Fuegon eteläinen rautatie (Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF)) on kapearaiteinen rautatie Argentiinan Tierra del Fuegon maakunnassa, joka edelleen käyttää höyryveturia. Se on alun perin rakennettu palvelemaan Ushuaian vankilaa, erityisesti puun kuljetusta varten. Se toimii nyt historiallisena rautatieksi Tierra del Fuegon kansallispuistossa. Sitä pidetään maailman eteläisinä rautateinä.
Historia
1800-luvun lopulla Tierra del Fuegon saaristoon rakennettiin korjaussiirtokunta, ensimmäiset vangit saapuivat sinne vuonna 1884. Vuonna 1902 aloitettiin palveluhenkilöstölle rakennetun rakennuskokonaisuuden rakentaminen, ja puurangoille rakennettiin myös rautatie materiaalien, pääasiassa kivien, hiekan ja puun, kuljettamiseksi. Rautatien alkuperäinen vetovoima oli sonnit, jotka vetivät vaunuja pitkin kapeita raideleveyksiä, jotka olivat alle 1 m (3 jalkaa) leveitä. Vuonna 1909 siirtomaa päällikkö ilmoitti Argentiinan hallitukselle tarpeesta parantaa rautatietä, ja vuosina 1909-1910 päällystettiin höyryveturia varten uusia 600 mm: n (1 jalka 11 5⁄8 tuumaa) raiteita. Tämä uudistettu rautatie yhdisti siirtomaa metsätalouteen ja juoksi rantaviivaa pitkin Ushuaian kaupunkiin, jota rakennettiin ja kehitettiin nopeasti. Rautatie tunnettiin nimellä "Vankien juna" (espanjaksi: Tren de los Presos) ja se toimitti kaupunkiin puutavaraa sekä rakentamiseen että kotitalouksien tarpeisiin.
Kun ympäröivät metsät raivattiin, rautatie siirtyi vähitellen sisämaahan Pipo-joen laaksoa pitkin. Rautateiden rakentaminen antoi sysäyksen siirtomaa ja kaupungin laajentamiseen.
Vuonna 1947 rikosyhdyskunta suljettiin ja sen tilalle perustettiin merivoimien tukikohta. Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1949, Tierra del Fuegossa tapahtunut maanjäristys tuhosi suurimman osan tiestä, mutta hallitus ponnisteli radan nopeaan puhdistamiseen ja rautatieyhteyden palauttamiseen. Rautatie osoittautui kuitenkin kannattamattomaksi, ja vuonna 1952 se suljettiin.
Tien elpyminen matkailukohteena
Vuonna 1994 rautatie rakennettiin uudelleen 500 mm: n (19 3⁄4 tuumaa) raideleveydelle ja se alkoi toimia uudelleen, vaikkakin vankilan menneisyyteen verrattuna paljon ylellisemmässä muodossa - samppanjalla ja ravintolalla. Vuonna 1995 Iso-Britannian rautatielle ostettiin uusi höyryveturi mallista 2-6-2T, nimeltään "Camila", ja toinen, argentiinalainen malli 4-4-0, joka sai nimen "Porta". Höyryveturien lisäksi rautatielle ostettiin vielä kolme dieselmoottoria ja kaksi Garratt-järjestelmän höyryveturia. Vuonna 2006 rautatielle ilmestyi toinen höyryveturi, nimeltään "Zubeta", Hector Rodriguez Zubetin, laivanrakentajan ja Tierra del Fuegon ensimmäisen matkailun suosittelijan kunniaksi.
Uudistetulla rautatiellä junat lähtevät End of the World -asemalta (noin 10 km Ushuaian lentokentältä). Junareitti kulkee pitkin Pico-laaksoa Toron rotkoon ja sitten Cascada de la Macarena -asemalle, jossa juna pysähtyy 15 minuutin ajan, ja kävijät voivat oppia lisää alkuperäiskansojen Yagan-heimon historiasta ja elämästä. Tierra del Fuegon väestöstä sekä kiivetä tarkkailukannen alueelle. Seuraavaksi juna saapuu kansallispuistoon, joka sijaitsee vuorten välisessä laaksossa, ja lopulta saapuu lopulliselle asemalle El Parquelle, josta kävijät voivat palata lähtöasemalle samalla junalla tai jatkaa kiertuetta Tierra del Fuegossa.
Populaarikulttuurissa
Maailman lopun juna inspiroi amerikkalaista laulajaa Michael Gravesia kirjoittamaan kappaleen Train to the End of the World hänen 2013-albumiltaan Vagabond.
