Epätavallisissa olosuhteissa laskeutuvien lentokoneiden osuus on hyvin pieni. Siitä huolimatta, jos tällainen tarve ilmenee, kokenut miehistö yrittää tehdä kaiken mahdollisen ja mahdottoman laskeutua koneelle ilman uhreja.
Lentokoneet voivat olla kevyitä tai raskaita, eroavat ohjattavuudeltaan ja hännän, nenän nostolta. On erittäin tärkeää pitää tämä mielessä törmäyslaskujen aikana. Esimerkiksi kevyellä lentokoneella on helpompi laskeutua radalle kuin raskaalla. Raskas lentokone kohtaa sitten paljon vastarintaa ja ohjaajat voivat menettää hallinnan. Vedelle laskeutuessa otetaan huomioon keulan muoto, siipien muoto ja kaiken muoto. Pienimmälläkin väärällä liikkeellä kone voi kaatua ja räjähtää.
Laskeutuminen radalle
Laskeutuakseen koneelle valtatiellä ohjaajan on koordinoitava tämä työn välittäjän kanssa. Lähettäjä ottaa yhteyttä paikalliseen poliisiin, ja poliisin on puolestaan varmistettava, että moottoritie tyhjenee. Kaiken tämän pitäisi tapahtua hyvin nopeasti ja tehokkaasti. Jos koneessa on vakavia ongelmia, kuten moottorin vika tai polttoaineen puute lähimmälle lentokentälle, miehistön ei yksinkertaisesti ole aikaa odottaa, kunnes reitti on selvä. Vaikka oli tapauksia, joissa kone laskeutui radalle autojen kanssa ja vaihtoehtoiselle radalle.
- San Josessa he onnistuivat laskeutumaan 4. lokakuuta 2013 reitin osalle, joka vapautettiin kiireellisesti. Tarve laskeutua johtui moottorivikaista.
- 20. elokuuta 2012 kevyt kone laskeutui Latviassa moottoritielle aiheuttaen usean kilometrin pituisen liikenneruuhkan.
- 5. huhtikuuta 2010 Australiassa kone laskeutui vaihtoehtoiselle kuormittamattomalle kiitotielle. Kaikki selvisivät, mutta kone tuli vakavasti.
- Kalifornian Cessna-kone pysäytti moottorin 25. elokuuta 2009 polttoaineen puutteen vuoksi. Kone laskeutui kiireellisesti valtatielle, yksi auto loukkaantui.
Laskeutuminen veteen
Vedelle laskeutuessa menestys riippuu miehistön, erityisesti aluksen kapteenin, taidoista. Kapteenin on otettava huomioon paitsi säiliön tyyppi, jolle hän laskeutuu koneen, myös veden tila tällä hetkellä. Lisäksi ohjaajan on tiedettävä ilma-aluksensa ominaisuudet, koska tämä voi vaikuttaa suuresti lentokoneen laskeutumiseen veteen. Jos laskutelineitä ei poisteta, koneeseen kohdistuu suuria ylikuormituksia, ja se voi kaatua. Ilma-aluksen osat, kuten siivet, pyrstö ja nenä, vaikuttavat myös muodoltaan lentokoneen laskeutumiseen veteen.
Raskaan lentokoneen lasku on helpompaa laskeutua veteen kuin kevyt. On parempi, jos veden pinta on rauhallinen. Lasku voidaan suorittaa kohtisuorassa tai yhdensuuntaisesti paisuvan harjanteen kanssa. Rauhallisessa vedessä lentäjän on kuitenkin vaikeampi määrittää etäisyyttä veteen.
Lasku taigaan
Ainoa taigaan laskeutunut kone laskeutui Komin tasavaltaan 7. syyskuuta 2010. Sitten koneen virransyöttö katkaistiin kokonaan, kaikki ajotietokoneet ja kaikki laitteet olivat epäkunnossa. Aluksen kapteeni Evgeny Gennadievich Novoselov pakotettiin laskeutumaan koneelle hylätylle Izhman lentokentälle. Tarvittavia laitteita ei ollut siellä. Yllättäen kiitotie sopi laskeutumiseen huolimatta siitä, että lentokenttä ei enää ollut toiminnassa. Omasta aloitteestaan kaksitoista vuotta häntä tuki Heliport Izhma -divisioonan johtaja Sergei Mihailovitš Sotnikov. Kapteeni laskeutui alukseen suuntautumalla avaruudessa ilman instrumentteja.
Lokakuussa 2010 kapteenille ja perämiehelle myönnettiin "Venäjän sankarin" titteli, ja lentoemännät palkittiin rohkeusjärjestyksellä saavutetusta saavutuksesta. Kaksi vuotta myöhemmin lentokentän työntekijä sai myös mitalin Isänmaan ansioluettelosta, II tutkinto.
